Για τους στόλους ο καθαριστής μπορεί να είναι πιο κακός

Σύμφωνα με στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, η ατμοσφαιρική ρύπανση προκαλεί 467.000 πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο, με σημαντικό κόστος για την υγειονομική περίθαλψη και την παραγωγικότητα.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί περισσότεροι από 200 διαφορετικοί κανονισμοί αστικής πρόσβασης, με στόχο την ταχεία προώθηση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα και της δημόσιας οδικής ασφάλειας. Όλο και περισσότερο, η αστική πρόσβαση πρέπει να φαίνεται-από τους διαχειριστές του στόλου-ως βασικά κριτήρια και θα πρέπει να αναζητούν ενεργά εναλλακτικές μορφές μεταφοράς τόσο για τα αγαθά όσο και για τους ανθρώπους.

Με την πάροδο των χρόνων, έχουν εισαχθεί πολυάριθμα διόδια και περιορισμοί για την αποθάρρυνση της χρήσης πετρελαιοκίνητων οχημάτων εντός των κέντρων της πόλης, και η κυκλοφοριακή συμφόρηση θεωρείται ολοένα και περισσότερο ως επίθεση κατά της δημόσιας και οικονομικής υγείας μιας πόλης. Κατά συνέπεια, σε ολόκληρη την Ευρώπη, οι προοδευτικοί πολιτικοί ιθύνοντες επιθυμούν να περιορίσουν τη χρήση όλων των οχημάτων, ανεξάρτητα από το είδος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται.

Οι περιορισμοί αστικής πρόσβασης και οι απαγορεύσεις ντίζελ φαίνεται ότι καθιστούν τη διαχείριση του στόλου πιο δαπανηρή και προκλητική, ένα μεμονωμένο ανεπιθύμητο όχημα θα μπορούσε γρήγορα να επιβάλει εκατοντάδες ευρώ σε πρόστιμα, σε μια εβδομάδα.

Αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι τα σημερινά LEVs της πόλης (οχήματα χαμηλών εκπομπών) και οι περιορισμοί της ULEVs (οχήματα εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών) αποκλείουν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, είναι η λύση του στόλου για την αποκλειστική απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία δεν θα χρεώνονται ή θα επιβάλλονται πρόστιμα σε ένα μόνο σεντ; Όχι απαραίτητα, ακόμη και η μετάβαση σε ηλεκτρικούς αστικούς στόλους θα μπορούσε να σημάνει πρόσθετες προκλήσεις καθώς οι μεγάλοι δρόμοι της πόλης αρχίζουν να κλείνουν ή να αντικαθίστανται με λωρίδες κύκλου.

Ό,τι και να συμβεί, η βιομηχανία του στόλου πρέπει να παραμείνει εστιασμένη στην εφαρμογή νέων επιλογών κινητικότητας. Οι διαχειριστές στόλων που έχουν ταξιδέψει σε ταξίδι από τη διαχείριση γκρίζων στόλων, αυτοκινήτων και εμπορικών οχημάτων, σε υπεργολαβία και χρηματοδοτική μίσθωση, θα μπορούσαν να καταλήξουν να επιβλέπουν την ανταλλαγή αυτοκινήτων, την κινητικότητα μεικτού τρόπου λειτουργίας για το προσωπικό και ακόμη και τη διαχείριση ρομπότ παράδοσης αυτοοδήγησης και να μοιράζονται των αυτόνομων στόλων.

Σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο τοπίο αστικής κινητικότητας, ένα πράγμα είναι βέβαιο, η διαχείριση του στόλου θα παραμείνει ένα συναρπαστικό περιβάλλον για πολύ ταλαντούχους ανθρώπους.

Αναφορές: Στόλος Ευρώπης-τα νέα όρια για τη διαχείριση του αστικού στόλου