Parlamento Europeo aprueba una importante reforma del sector del transporte por carretera

El Parlamento Europeo (PE) aprobó las normativas revisadas del Paquete de Movilidad para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y poner fin a la competencia desleal en el sector del transporte por carretera.

El paquete de movilidad ha creado una tensión significativa en la Unión Europea, dividiendo la opinión en líneas geográficas. Algunos creen que las nuevas normas socavarán la libertad de prestación de servicios y restringirán el acceso al mercado del transporte de las empresas de Europa oriental, que por lo general son más baratas que sus competidoras occidentales. Los miembros del Parlamento Europeo (MEP) que encabezan esta reforma rechazan estas afirmaciones, y aprobaron sin cambios los tres actos jurídicos incluidos en el Paquete de Movilidad de la Comisión Europea, adoptado por los ministros de la UE en abril de 2020.

Los tres actos jurídicos tienen por objeto: mejorar las condiciones de trabajo de los conductores (en particular, en lo que respecta a los tiempos de conducción y los períodos de descanso), una competencia más justa y la lucha contra las prácticas ilegales ( incluyendo una mejor aplicación de las normativas sobre el cabotaje -transporte de mercancías realizado por transportistas no residentes de forma temporal en un Estado miembro de acogida determinado- y normas claras sobre el desplazamiento de los conductores para garantizar la igualdad salarial en el sector del transporte por carretera. El acuerdo político entre el Parlamento Europeo (PE) y el Consejo Europeo (CE) se alcanzó en diciembre de 2019.

La adopción del "paquete de movilidad" allana el camino para:
 

Establecer mejores condiciones de trabajo para los conductores

Períodos de descanso más largos e intervalos regulares para que los conductores de transporte internacional de mercancías puedan pasar más tiempo en casa con sus familias. Las nuevas normas sobre los períodos de descanso también exigen que el descanso semanal regular obligatorio no pueda tomarse en la cabina del camión. Las empresas deben pagar los gastos de alojamiento si los períodos de descanso transcurren fuera de casa.
 

Garantizar una competencia más justa y una mejor aplicación de la ley contra las prácticas ilegales

Usar los tacógrafos de los vehículos para registrar los cruces fronterizos para hacer frente al fraude y a las empresas de transporte ficticias. Las nuevas normas exigirán luchar contra las empresas de transporte ficticias. Las empresas tendrán que demostrar su actividad en el estado miembro donde estén registradas, obligando a los camiones a volver al centro de operaciones de la empresa cada ocho semanas. Para evitar el cabotaje sistemático, se establecerá un período de espera antes de que se puedan realizar más operaciones de cabotaje dentro del mismo país con el mismo vehículo.
 

Reglas claras sobre el desplazamiento de los conductores para garantizar la igualdad salarial

Un marco jurídico claro para evitar los diferentes enfoques nacionales y garantizar una remuneración justa para los conductores. Con la aprobación de los actos jurídicos, las normas de contabilización se aplicarán a las operaciones de cabotaje y de transporte internacional, excluyendo el tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con dos cargas o descargas adicionales.

En cuanto a su aplicación, las normas sobre los tiempos de descanso, incluido el regreso de los conductores, ya entraron en vigor 20 días después de la publicación de la Ley en el Diario Oficial de la UE el 31 de julio de 2020. Las normas sobre el desplazamiento y el regreso de camiones se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor de la Ley, así como los demás cambios en las normas de acceso a los mercados.

Fuente:
Noticias del Parlamento Europeo