Grandes fabricantes automóveis avançam para a produção de camiões a hidrogénio

Alguns dos maiores fabricantes de veículos estão a investir em camiões pesados ​​com células de combustível para acelerar o ritmo de redução das emissões.

Para desenvolver, construir e vender sistemas de células de combustível de hidrogénio para camiões pesados, o Grupo Volvo e a Daimler Trucks criaram uma joint venture. Com esta parceria e outros fabricantes importantes, como Toyota e Hyundai, movendo-se recentemente em direção a esse caminho mais verde, uma mudança significativa é esperada no setor dos camiões. Embora isto provavelmente aconteça no médio prazo, o hidrogénio irá tornar-se o combustível de referência para o transporte de longa distância.

No início de 2020, a Hyundai começou a usar camiões com célula de combustível para transportar mercadorias para retalhistas na Suíça e planea aumentar a frota para mais de 1.600 camiões e começar a oferecer camiões com célula de combustível nos EUA.
A Toyota também está a entrar no mercado. Após vários anos a testar camiões com células de combustível no sul da Califórnia, a empresa está a trabalhar lado a lado com a sua subsidiária, a Hino USA, para desenvolver uma versão com células de combustível do camião da Série XL. Esta versão contará com tecnologia de células de combustível para fornecer capacidade excecional sem emissões prejudiciais.

É justo dizer que estas empresas estão a abrir caminho para que a União Europeia respeite o seu objetivo de alcançar a neutralidade climática e reduzir a poluição em 60% em 2050. As empresas referidas, estão a reagir ao que está a acontecer na Europa, onde os países estão a impor altos impostos sobre os combustíveis produtores de carbono e planeiam implementar regulamentações rígidas em relação ao diesel.

Estes fabricantes estão a ver vários fatores para tornar o hidrogénio um combustível atraente para o transporte rodoviário:
 

• O hidrogénio tira proveito do trabalho dos principais fabricantes que estão a desenvolver camiões elétricos e sistemas de transmissão, uma vez que as redes de tração elétrica podem mover-se graças à enorme bateria ou pilha de células de combustível;
• Espera-se que a tecnologia das redes de tração elétrica cresça rapidamente nos próximos cinco anos, pois traz muitos benefícios para as empresas, fabricantes, meio ambiente e, principalmente, para as cidades e países (que estão a começar a cobrar altos impostos sobre combustíveis produtores de carbono e crescente regulamentação forte sobre o diesel, incluindo proibições);
• O facto das células de combustível evitam que os camiões elétricos Classe 8 tenham que transportar enormes e pesadas baterias, deixa espaço para carga útil para o transporte e reforça a equação da receita;
• Os combustíveis de hidrogénio atingem quase a mesma velocidade que o diesel, e os caminhões com células de combustível têm, portanto, uma grande vantagem sobre os veículos elétricos a bateria, uma vez que não precisam parar para carregar;
• Como os veículos elétricos, os camiões com células de combustível têm menores despesas de manutenção e maior confiabilidade do que os camiões a diesel;
• Os sistemas de controlo de emissão e os motores de combustão interna a diesel são caros para consertar e quebram com frequência.

É um desafio visualizar os camiões a diesel a longo prazo, uma vez que grandes empresas estão a adotar a tecnologia de células de combustível e os reguladores ambientais estão a começar a ver os seus esforços recompensados ​​em termos de um ambiente livre de emissões.