Interesses das grandes companhias geralmente prevalecem sobre os interesses dos clientes
Qui, 07/01/2021 - 08:31
Notícias e Eventos
Imagine que é um motorista de camiões, a viajar pela Europa, pela imensa rede rodoviária em todo o continente. Ao se aproximar da próxima cabine de portagem, tem que tirar o cartão da empresa para pagar a portagem. Ou talvez tenha de comprar um título. Ou talvez o sistema telemático do seu camião envie automaticamente a localização, para que a sua empresa seja cobrada automaticamente. Ou pode ter que afixar algum tipo de etiqueta eletrónica dentro do camião.
Confesse, que confusão! Quase não existem dois países a utilizar o mesmo sistema. Pior do que isso, dentro de cada país, frequentemente existem sistemas diferentes, a trabalhar em redes rodoviárias diferentes.
Conduzir pela Europa é uma tarefa dolorosa devido aos efeitos da falta de padronização. Um queijo suíço de diferentes tecnologias.
A ironia nisto é que a UE (União Europeia) está muito interessada em promover a padronização. Dificilmente vi comprar uma maçã numa loja europeai, cujas dimensões não se encaixem no que parece ser um padrão europeu de tamanho de maçã ideal.
Então, por que é que isto acontece? O principal motivo é que as grandes empresas odeiam padrões. Os padrões tornam muito difícil para criarem produtos de venda exclusivos: se têm que vender um produto compatível com os produtos dos seus rivais, como podem destacar-se?
E como a Comissão Europeia não foi rápida o suficiente para ver estas situações a chegarem, acabaram com dezenas de países a terem diferentes mecanismos de cobrança de portagens. A CE tem o objetivo de padronizar isto - designado Serviço Eletrónico Europeu de Portagem (SEEP), onde apenas um contrato de assinatura é necessário em qualquer lugar da Europa. É um longo esforço, mas ninguém acredita realmente que uma cobertura completa aconteça em menos de 10 anos, na melhor das hipóteses.
Este também não é um caso isolado. Existem muitas tecnologias para as quais a falta de padronização já está a afetar negativamente os nossos interesses como clientes.
Considere as estações de carregamento eléctricas que estão a ser implantadas. Não é de admirar que os potenciais compradores de veículos elétricos estejam relutantes em fazer esta escolha. Não se trata apenas de autonomia. É difícil perceber onde encontrar estações de recarga disponíveis e se as fichas cabem na ficha dos veículos. Além disso, é um carregador rápido ou normal?
Sejamos realistas, este é um passo atrás em comparação com a pistola de diesel, que cabe em qualquer gargalo do tanque de combustível.
Aqui está um exemplo final: a implementação da Internet das Coisas (IoT) em redes 4G.
Uma vez que as redes de segunda geração, atualmente usadas para localizar veículos, parem de funcionar em alguns países - e vai acontecer, à medida que as operadoras GSM as eliminem - você esperaria que um novo serviço único ainda estivesse disponível em toda a Europa. Bem, não necessariamente. Na Europa, por exemplo, diferentes países estão a escolher diferentes - incompatíveis - soluções de comunicação para IoT. Alguns vão para NB-IoT, outrospara Cat-M1 e alguns vão para ambos.
Em suma, os clientes nem sempre estão a beneficiar dos avanços tecnológicos. Às vezes, sofrem os efeitos colaterais indesejados das decisões das grandes empresas, como danos colaterais às suas estratégias de desenvolvimento de negócios. Cabe aos governos fazer o melhor para fazer cumprir a padronização necessária, protegendo os clientes e evitando a proliferação de sistemas incompatíveis.
O Frotcom já implementa vários mecanismos para o ajudar a superar a falta de padronização. Por exemplo, é possível usar os dados de rastreamento do Frotcom para reportaras posições dos seus veículos aos operadores de rodovias na Hungria (HU-GO) e na Bulgária (BG Toll). Você também pode fazer a interface dos dados de rastreamento do Frotcom com qualquer sistema externo, como ERP ou CRM, usando a nossa API extensiva. Além disso, o Frotcom já está a adicionar ao seu portfólio novos dispositivos de rastreamento que podem funcionar em várias redes de comunicação (2G, 3G e 4G), minimizando assim o risco de perda de cobertura.
Confesse, que confusão! Quase não existem dois países a utilizar o mesmo sistema. Pior do que isso, dentro de cada país, frequentemente existem sistemas diferentes, a trabalhar em redes rodoviárias diferentes.
Conduzir pela Europa é uma tarefa dolorosa devido aos efeitos da falta de padronização. Um queijo suíço de diferentes tecnologias.
A ironia nisto é que a UE (União Europeia) está muito interessada em promover a padronização. Dificilmente vi comprar uma maçã numa loja europeai, cujas dimensões não se encaixem no que parece ser um padrão europeu de tamanho de maçã ideal.
Então, por que é que isto acontece? O principal motivo é que as grandes empresas odeiam padrões. Os padrões tornam muito difícil para criarem produtos de venda exclusivos: se têm que vender um produto compatível com os produtos dos seus rivais, como podem destacar-se?
E como a Comissão Europeia não foi rápida o suficiente para ver estas situações a chegarem, acabaram com dezenas de países a terem diferentes mecanismos de cobrança de portagens. A CE tem o objetivo de padronizar isto - designado Serviço Eletrónico Europeu de Portagem (SEEP), onde apenas um contrato de assinatura é necessário em qualquer lugar da Europa. É um longo esforço, mas ninguém acredita realmente que uma cobertura completa aconteça em menos de 10 anos, na melhor das hipóteses.
Este também não é um caso isolado. Existem muitas tecnologias para as quais a falta de padronização já está a afetar negativamente os nossos interesses como clientes.
Considere as estações de carregamento eléctricas que estão a ser implantadas. Não é de admirar que os potenciais compradores de veículos elétricos estejam relutantes em fazer esta escolha. Não se trata apenas de autonomia. É difícil perceber onde encontrar estações de recarga disponíveis e se as fichas cabem na ficha dos veículos. Além disso, é um carregador rápido ou normal?
Sejamos realistas, este é um passo atrás em comparação com a pistola de diesel, que cabe em qualquer gargalo do tanque de combustível.
Aqui está um exemplo final: a implementação da Internet das Coisas (IoT) em redes 4G.
Uma vez que as redes de segunda geração, atualmente usadas para localizar veículos, parem de funcionar em alguns países - e vai acontecer, à medida que as operadoras GSM as eliminem - você esperaria que um novo serviço único ainda estivesse disponível em toda a Europa. Bem, não necessariamente. Na Europa, por exemplo, diferentes países estão a escolher diferentes - incompatíveis - soluções de comunicação para IoT. Alguns vão para NB-IoT, outrospara Cat-M1 e alguns vão para ambos.
Em suma, os clientes nem sempre estão a beneficiar dos avanços tecnológicos. Às vezes, sofrem os efeitos colaterais indesejados das decisões das grandes empresas, como danos colaterais às suas estratégias de desenvolvimento de negócios. Cabe aos governos fazer o melhor para fazer cumprir a padronização necessária, protegendo os clientes e evitando a proliferação de sistemas incompatíveis.
O Frotcom já implementa vários mecanismos para o ajudar a superar a falta de padronização. Por exemplo, é possível usar os dados de rastreamento do Frotcom para reportaras posições dos seus veículos aos operadores de rodovias na Hungria (HU-GO) e na Bulgária (BG Toll). Você também pode fazer a interface dos dados de rastreamento do Frotcom com qualquer sistema externo, como ERP ou CRM, usando a nossa API extensiva. Além disso, o Frotcom já está a adicionar ao seu portfólio novos dispositivos de rastreamento que podem funcionar em várias redes de comunicação (2G, 3G e 4G), minimizando assim o risco de perda de cobertura.